最新銳的國輪"風電維運船"兩年後問世
對於”國輪”來說,這是頭等大事,史上第一次將”國輪”以全新,最高規格,的風力發電維修,運補船(Service Operation Vessel SOV)日前由日本MOL及台灣大同海運有限公司委託挪威奧勒鬆的Fincantieri集團成員Vard設計,交由Vard的越南Vard Vung Tau船廠建造，計劃於2022年上半年交船。正式為”國輪”譜出嶄新的 一頁.
就懸掛國旗的國輪來看,其”里程碑”上的意義至少有:
(1) 硬體上的設備已達國際一流之裝備,二維的動力定位系統(DP),三維的湧浪液壓補償系統(Walk-to-Work),外海消防系統(選配),潛水支援系統(選配)…一夜間由紙上躍出水面.堪稱是”國輪界最新銳的裝備”
(2) 為海峽風電場千百隻”海上電風扇”完成後20年之維修,運補優先(國輪)取得合法工作權.
(3) 將沿岸工作船的船舶/船員技術水平一次性提升到國際的水準.(希望在待遇上也是)
然而在軟體方面,在這造船期間亟需提升的工作計有:
(1) 在法規方面要與國際接軌,明訂特殊工作船(Special Purpose Ship SPS)的檢查規範.使得新船有合身的新法以資配合.
(2) 加速完成船長與船副在船舶動力定位系統(Dynamic Positioning DP)的訓練,發證辦法.
(3) 船舶檢查機關之檢查員對於船上各項先進裝備之國際檢查標準(✠ 1A1, Offshore Service Vessel, COMF(C-2, V-2), DYNPOS(AUTR), Clean(Design), SF, E0, DK(+), SPS, NAUT(OSV-A), BWM(T), Recyclable, BIS, HELDK, Fire Fighter(1), Crane)
新船出廠前的陣痛期總是有的,新一代的航行員(Navigator)責無旁貸的要面對這些新裝備,新法規,專業英文,安全標準的考驗與適應,回報你們的,將是”新的薪水表”,與可以上網的工作環境,及最珍貴的”可以常常回家”.希望藉由這種新船之引入,大幅提升我國”國內線船舶”在裝備,法規,船員,待遇方面與”國際線船舶”間的巨幅落差,進而落實全方位之”海上安全”.
#SOV #風電工作船
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